近日，在超大型货色运输方面占绝对领先地位的俄罗斯“伏尔加-第聂伯航空”颁布发表，其曾经决定从北约的“计谋空运姑且处理方案”（SALIS）中撤回其供给办事的安-124大型运输机。据悉，“计谋空运处理方案”自2005年起头利用乌克兰安东诺夫航空和俄伏尔加航空的安-124，但很有可能在2019年1月1日之后因伏尔加航空的决定而被迫停摆。

　　考虑到世界上唯逐个架安-225持久处于检修-缺乏资金-封存-启封-检修的恶性轮回，现存达到两位数的安-124完全能够称本人是世界最大的民用运输机，而具有足足12架该机的俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司，也就天然是超重超大件运输业界当之无愧的“一哥”：无论是动物园的非洲象，仍是不成拆卸的巨鲸全体骨架模子，亦或是一整枚火箭或整辆列车，对于这些最大起飞分量达到400吨的庞然大物而言都不是问题。

　　而看上了安-124超凡运输能力的，不只只要民间客户——早在伊拉克和平和阿富汗和平期间，北约就曾在运力严重时短暂租赁过伏尔加-第聂伯航空和乌克兰安东诺夫航空的安-124运输机，用以运输超限超载的大型设备或装甲车辆。

　　至此之后，安-124就正式被纳入了北约的“计谋空运姑且处理方案”框架内。目前，包罗加入各大防务展在内，除英国之外的法、德等国一旦面对重型车辆大型设备的海外摆设，则必然乞助于“计谋空运姑且处理方案”来擦屁股。

　　而以法国为例，其在马里维和，甚至利比亚干与步履等海外摆设时，法国陆军需要跨海投送的勒克莱尔主战坦克、VBCI步卒战车、虎式武装直升机等重型配备底子无法通过A-400M运输机运送，利用伏尔加-第聂伯的安-124也就成了常态中的常态——终究伏尔加-第聂伯的安-124机队也好，“航星”分析体维护安-124和出产部门零部件的出产线也好，都是需要真金白银的投入以继续维持具有的，俄罗斯人总不至于由于“不爽”就饿死吧。

　　但在叙利亚场面地步趋紧的今天，俄罗斯能够说曾经没有任何撤退退却的余地了。目前，俄军曾经在叙利亚铺开了极大的摊子，而这也是叙利亚当局军得以从绝地接连取胜，接近规复全国的缘由：除了塔尔图斯港和T4基地等要地的驻军，批示叙利亚第四和第五突击军的俄军官团之外，包罗宪兵和特种部队等俄军地面部队也曾经从头出此刻大马士革周边，而这些部队的投送也一样要仰仗伊尔-76、安-124等大型运输机。

　　再退一步说，在一轮并不成功的空袭之后，需求现实战果的某些国度照旧有打“代办署理人和平”，以期完全处理阿萨德政权的设法，而这也俄罗斯所不克不及接管的成果。因而，安-124就必需中止加入“计谋空运姑且处理方案”，以防止该机也向叙利亚运送匹敌俄军的配备的尴尬景象。

　　当然，这本身也是对北约的一种施压，很合适交际上逐次利用各类手段的准绳。至于在这之后，伏尔加-第聂伯航空公司的复杂机队要何去何从，钱从哪里来，那也只能是走一步看一步了。（作者签名：芒刃/TO）

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