年关将至，各类大小城市都忙着开通地铁（以完成2017年开通的flag），而东莞也没闲着——放出了一份新规划。

　　1号线作为东莞地铁线网中的老迈哥，不断以来都是备受关心，此次规划调整新增3站，别离为同沙公园、市民广场和富民南路，此中富民南路为1号线主线和干线的换乘站。

　　2号线南延线的路线就没有什么亮点，虎门境内根基沿连升路敷设，不外能够估计的是开工之后虎门大堵车指日可待

　　长安段的走向可能会比力风趣，不外只到科技园的线路对镇核心区并没有多大协助。

　　值得一提的是，规划中提到了在长安新区站预留了与深圳地铁20号线的换乘，但从地图上看目前20号线的设想起点站国际会议核心距离深莞鸿沟还有必然距离，因而这个预留可否派上用场还需要打个问号。

　　3号线嘛，目前手头缺材料，先搁下不说。不外从非官方材料上来看，1/3号线在松山湖会采用平行双岛式同台换乘。

　　4号线是我小我比力关怀的一条线号线干线，此次规划中也是根基敲定了线路走向。

　　能够看出，这个打算要实行起来仍是有必然难度的，次要的阻力就在于和清龙路并行的路段。在这一路段，地形次要为丘陵谷地，已有的清龙路（即省道357线）和莞深高速公路（即国度高速G94线）沿谷底建筑，两侧别离为黄牛埔丛林公园和大樊篱丛林公园的庇护范畴，植被多为次生林，留给线路的位置极为无限。

　　在此处建筑地下线路，则会有更大的问题。因为汗青缘由，这一带多为老旧居民楼，沿河路为双向三线道路，超出跨越石马河河床约5m。而且，此地为交通要道，若是不畅，势必形成塘厦镇交通的严峻堵塞以至瘫痪。

　　对于5号线，同样是没有什么材料，所以临时不做会商。不外从某些处所能够看到，5号线该当不会止步于松山湖，将来还可能耽误到生态园或者是市区。

　　1号线干线是本人最等候的线路，也是这一轮规划中东莞市优先级较高的线路，北起黄江富民南路，南至塘厦沙湖，而且联通东莞南站。在非官方材料中，1号线干线预留了与主线贯通运转，构成双交路（望洪-翠湖/塘厦南）的前提，可是初期运转将仍然遵照独立交路运转。

　　以下是按照市发改局文件猜测的1号线号线号线号线号线号线东延线，因为其仅能和深圳轨道交通换乘，故不作会商。

　　在东莞市规划局的文件中，莞深两地的轨道交通接驳采用了“5+1”的结构体例，即五个接驳通道+一个片面线号线）。

　　对于（1）我们在前文曾经说过，目前深圳地铁20号线只规划到国际会议核心站，距离莞深鸿沟还有必然距离：

　　因而，这个通道能否可用仍是取决于深圳方面的志愿。然而，深圳方面此刻明显更看好通道（4）。就在这个月的10号，通道（4）的深圳部门，即6号线干线（翠湖-莞深鸿沟）正式开工。

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