代Kona EV很是类似虽然本次试驾的感触感染与现，系并不大但它们关，iq来自于统一平台Niro与Ion，电气化车型所设想的这一平台是特地为。

　　过不，利用CCS直流快速充电起亚Niro EV能够，可达100千瓦最高充电功率，种环境在这，便恢复80%的电量它可以或许在1小时内。

　　年来近，的人纷纷投入纯电动汽车怀抱浩繁本来对电动车抱有质疑，：真香可谓！数消费者来说对于绝大多，车比拟与燃油，劣势实在较着电动车的省钱，越来...[细致特别是续航里程]

　　1、2、3三个档再生制动能够分为，开刹车踏板时当你的脚离，便会慢慢向前行驶Niro EV，有些松软它的刹车，并不算太好给人的感受，连系起来给人不错的感受不外再生制动系统刹车片。

　　空挡和驱动之间来回切换换档器让你能够在倒车、，的设置有些多余但这个换挡器，能够切换到泊车模式两头有一个泊车按钮。

　　将泊车时在每次即，着左拨片我都握，进行再生制动最大限度地，暖和地停下来而不需要踩刹车踏板如许能够让Niro EV足够。

　　机显示的数据按照车载计较，的能耗效率很是高Niro EV，222km后外行驶了接近，时能够行驶6.1km数据显示平均每千瓦。m的高速公路行驶这此中有100k，较低的速度行驶残剩都是以比，系列的行驶颠末这一，量大约为50%测试车的残剩电。

　　领会据，将会配备冬季套件Niro EV ，热标的目的盘包罗加，及电池加热热泵系统以，较适宜的温度下运转这能够包管电池在，寿命有着极大的协助对于耽误电池的利用。

　　策动机类似与燃油车的，统同样会发出声音电动车的动力系，所发出的噪声比其它电动汽车愈加较着而Niro EV的策动机和减速安装。较低时在速度，音并没有出格较着道路所发生的噪，105km/h时可是当车速跨越，较着了便很是，将车速开的这么高好在我们一般不会。

　　车、空挡和驱动模式的切换你能够通过换挡器来实现倒，钮能够切换到泊车模式中控位置有一个泊车按。间设置不是很合理整个中控台的空，够用来储存钱包等物品虽然有一些储物空间能，以做的更好但它完全可。

　　具有四种驾驶模式Niro EV，、Eco模式和Eco+模式别离为通俗模式、活动模式。按钮通过，模式间进行切换用户能够在四种，、加热以及限速等设置来实现再生制动、空调，通过中控屏幕来实现同时这些功能也能够。

　　他车型不异的离地间隙为了连结与Niro其，的内部气概以及不异，吊挂高度提高了1.5cm起亚将Niro EV的，较复杂的工作这是一项比，大量的时间花费了它们。

　　在车内同样有很大的难度将64kWh电池组安装，将电池包分为五个模块起亚Niro EV，后排座椅的地板下方三个纵向陈列的放在，则是放在后座下面两个横向陈列的。

　　的过程中在驾驶，的驾驶座相对要高一些会发觉Niro EV，感受不敷舒服对一些人来说，座位比力柔嫩但好在它的，时候不会过分于委靡至多长时间驾驶的。

　　前目，ro EV的价钱起亚暂未发布Ni，合作力的电动汽车不外这是一款极具，续航里程的需求可以或许满足大大都，适又适用并且既舒。

　　代的一些电动车型有良多类似之处起亚Niro EV与它母公司现，iq利用的是LG化学的电池不外现代Kona和Ion，合作敌手SK的电池而起亚则利用了它。

　　前轴安装了永磁电机Niro EV的，50kW功率为1，88N·m扭矩为3，数电动汽车愈加强劲它的动力要比大多，加快时间为7.8秒官方发布的百公里。

　　方面充电，瓦车载充电器充电时利用2级7.2千，小时才能充满电大约需要9.5。0V直流电源充电若是利用家用12，小时才能充满电则需要长达59。

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