近日，发改委、天然资本部、住建部与中国铁路总公司结合发布《关于推进高铁站周边区域合理开辟扶植的指点看法》，提出新建高铁站选址尽可能在核心城区或接近城市建成区，确保公众乘坐高铁出行便当。

　　四部委结合发文背后，是国内一些城市高铁站选址“舍近求远”的奇异现象。在一些城市，乘坐高铁出行非但未便利，反而成了一次次“折腾”。被网友戏称为“离市区最远高铁站”的孝感北站距离市区近100公里。这曾经无法以手艺、成本、乐音等要素进行注释了。

　　现实上，当前高铁站的选址掺杂了很多要素。在很长一段时间里，高铁都被视为鞭策城镇化成长的主要手段之一，伴跟着多地高铁扶植的突飞大进，“高铁新城”这一新词也应运而生。部门处所当局把高铁站建在郊区，就是但愿通过高铁站拉动郊区成长，进而再造一座高铁新城。据不完全统计，目前各地规划、扶植的高铁新城已超70座。一些位于近郊的高铁站以及高铁新城，不只未能成为新的经济增加点，反而沦为“高铁空城”，并将一些处所当局拖入债权泥潭。

　　除经济上的“政绩感动”，一些位于高铁沿线的处所当局还把高铁项目当成“民气政绩工程”。这些年来，“争路”现象已上升为相邻城市之间、城市与铁路部分之间的博弈，并呈现非理性趋向，间接无视不是所有地域都适合扶植高铁站的现实，有前提要上，没有前提缔造前提也要上。

　　非理性抢夺的成果就导致高铁线路以及高铁站选址底子无法科学规划，有时还会呈现一些尴尬以至风趣的案例。好比，汉宜铁路天门南站距离仙桃市区只要约7公里，离天门市区却跨越40公里。而仙桃西站距离天门市区只要15公里，离仙桃市区却有约40公里，这在火车迷中成了一个传播甚广的段子：“列车前方到站天门南站，请去往仙桃市的搭客预备下车；前去天门市的搭客请鄙人一站仙桃西站下车。”

　　其实，无论是经济“政绩感动”仍是民气“政绩工程”，背后都有处所当局以及公众对于“高铁经济”盲目崇敬的影子。而《指点看法》中明白提出新建高铁站选址尽可能在核心城区或接近城市建成区，同时严禁借高铁车站周边开辟扶植表面盲目搞城市扩张，恰是对当前“高铁经济”盲目崇敬的一种纠偏与规范。

　　但仅靠一纸《指点看法》明显不敷，接下来仍是该当尽快出台具体的实施细则。通细致则，让高铁站完全还原到交通枢纽的本来面孔，遏制部门处所当局的投资感动，避免高铁站及其周边地域沦为脆而不坚的政绩工程。避免雷同天门南站与仙桃西站“下错站也许路更近”笑话的呈现。

　　不只如斯，新建高铁站的空间设想和配套设备扶植，也该当有充实考量，特别是充实体察用户需求，而不是满足长官意志和小我爱好。既有的高铁站，在这方面已堆集了良多教训，对它们似乎也该当有所办法——部门全国闻名的高铁站，因其设想不妥、办理不畅，屡被媒体和乘客吐槽，而那些显而易见的问题却不断久拖不决，到底是谁在无视这些攻讦？